Đại tá Nguyễn Ngọc Tuấn, Phó Cục trưởng Cục CSGT Đường bộ - đường sắt (Bộ Công an) cho biết, sau gần 1 tuần tiến hành xử phạt xe máy điện (từ 1/6) vi phạm Luật giao thông, người dân và cán bộ làm nhiệm vụ ngoài đường vẫn gặp khó khăn trong việc phân biệt bằng cảm quan qua công suất động cơ và vận tốc thiết kế lớn nhất của xe đạp điện và xe máy điện.
Ông Tuấn cho biết, hiện nay trên thị trường xuất hiện rất nhiều chủng loại xe hai bánh chạy bằng điện bao gồm: xe máy điện, xe đạp điện chưa rõ nguồn gốc và chưa được kiểm soát chất lượng an toàn kỹ thuật thì tình hình xe máy điện vẫn chưa được kiểm soát.
 |
| Vẫn khó xử phạt với học sinh đi xe máy điện từ 14 - 16 tuổi. |
Theo các quy định về tiêu chuẩn đối với xe cơ giới thì xe máy điện đang lưu hành không đảm bảo theo tiêu chuẩn quy định như: không có đồng hồ công tơ mét, đèn tín hiệu, hệ số an toàn thấp…
Bên cạnh đó, theo ông Tuấn, lực lượng chức năng đang gặp nhiều khó khăn việc xử lý vi phạm bởi người vi phạm chủ yếu là độ tuổi thanh thiếu niên, học sinh, sinh viên, xe không có biển số, số khung, số máy… nên tạm giữ phương tiện dễ dẫn đến nhầm lẫn, sai sót.
“Lực lượng chức năng hoặc chưa xử lý, hoặc mới chỉ dừng ở mức nhắc nhở, tuyên truyền. Trong khi đó, người dân ở nhiều địa phương gần như vẫn nói không với việc đăng ký xe máy điện.
Vừa qua, Bộ Công an cũng đã có văn bản gửi tới các địa phương tạo mọi điều kiện cho người dân đến đăng ký theo đúng quy định”, Đại tá Tuấn nói.
Để người dân phân biệt được xe máy điện, xe đạp điện, Đại tá Tuấn đề nghị Bộ GTVT có hướng dẫn thêm đặc điểm nhận dang hai loại phương tiện này đồng thời có hưỡng dẫn xác định năm sản xuất, chứng từ nguồn gốc của xe máy điện. Đề nghị Bộ Tài chính, Bộ Công thương… đề xuất biện pháp xử lý xe máy điện trôi nổi đang được người dân sử dụng từ 2009 đến nay.
“Thực trạng hiện nay có bao nhiêu xe máy điện lưu thông ngoài xã hội, chúng ta chưa có thống kê nên cũng không thể biết được. Quản lý nhập khẩu chưa chặt chẽ, nên ngoài thị trường còn nhiều xe trôi nổi không có chứng từ nguồn gốc.
Ngoài ra, các đơn vị phải đẩy mạnh tuyên truyền đề người dân hiểu. Đăng ký xe là cơ sở đề đảm bảo quyền lợi hợp pháp cho người dân, tăng cường quản lý Nhà nước”, Đại tá Tuấn bày tỏ quan điểm.
Ngoài ra, ông Tuấn cũng cho biết thêm, ngay cả khi không xét đăng ký thì việc xử phạt đối với những chủ phương tiện đi xe máy điện hiện vẫn rất khó khăn bởi luật quy định chủ phương tiện tham gia giao thông phải từ 16 tuổi trở lên mới xử phạt bằng tiền.
Tuy nhiên, đa phần người điều khiển xe máy điện hiện nay là học sinh ở độ tuổi từ 14-16 tuổi nên khi bị bắt giữ cũng chỉ sử dụng biện pháp nhắc nhở là chủ yếu.
Với vi phạm xe máy điện không đăng ký, chủ phương tiện sẽ bị xử phạt với mức phạt từ 300-400.000 đồng theo quy định của nghị định 171/2013/NĐ-CP ngày 13/11/2013 của Chính phủ, có hiệu lực từ ngày 1/1/2014 quy định về kiểm tra, xử lý vi phạm hành chính.
|
Tràn lan xe đạp điện không rõ nguồn gốc, chất lượng Bà Lê Minh Châu, Phó Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông (Bộ GTVT) cho biết: Hiện nay tình trạng xe đạp điện nhập khẩu bán tràn lan trên thị trường vi phạm về nhãn mác, thương hiệu, bán hàng không hóa đơn, chứng từ... đang ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng, phá hoại nền sản xuất trong nước và thất thu ngân sách của Nhà nước. Ngoài hàng được nhập và lắp ráp lậu trong nước còn có một nguồn khác từ đường tiểu ngạch được nhập và bán nguyên chiếc. Bà Châu dẫn chứng có một số chủ cửa hàng tiết lộ, xe nhập theo đường tiểu ngạch còn được gọi là hàng ‘giả’, chủ yếu được nhập qua đường Lạng Sơn với giá 8,5 triệu đồng/xe và về đến Hà Nội có giá 9,1 triệu đồng. “Loại này giờ trôi nổi nhiều, nhưng chủ cửa hàng không dám công khai mà phải ‘trộn’ vào hàng của Công ty phân phối. Ngoài ra, lực lượng chức năng còn phát hiện nhiều vi phạm về việc doanh nghiệp không niêm yết giá, dán nhãn hàng... khiến người tiêu dùng khó xác định được giá và chất lượng”, bà Châu nói. |
Vũ Điệp
.svg){kind=icon}
