Theo thông tin của VietNamNet, Vietjet là hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam khai thác máy bay COMAC. Hiện hãng hàng không này đã mở bán vé chuyến bay trên hai đường bay Hà Nội - Côn Đảo và TPHCM - Côn Đảo. Máy bay thực hiện các chuyến bay trên hai đường bay này là COMAC C909.

Cụ thể, đường bay Hà Nội - Côn Đảo bắt đầu bay từ ngày 19/4 được khai thác 2 chuyến/ngày khởi hành vào lúc 6h45 và 9h15.

Đường bay Côn Đảo - Hà Nội cũng được bay từ ngày 19/4 với 2 chuyến/ngày và khởi hành lúc 11h35 và 14h05.

Đường bay TPHCM - Côn Đảo, được mở bán vé từ ngày 19/4 với 2 chuyến/ngày, khởi hành lúc 10h30 và 13h.

Ở chiều ngược lại Côn Đảo - TPHCM cũng bắt đầu bay từ ngày 19/4 với 2 chuyến/ngày và khởi hành lúc 9h20 và 11h50.

comacc909.jpg
Máy bay COMAC tại sân bay Côn Đảo. Ảnh: COMAC

Được biết để đưa vào khai thác máy bay này, Chính phủ đã sửa đổi và vừa ban hành nghị định quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng. 

Trong đó, nghị định đã nới quy định nhập khẩu máy bay do nhiều nước sản xuất hơn bao gồm Brazil, Canada, Nga, Vương quốc Anh và Trung Quốc.

Cụ thể, nghị định cho phép các chủng loại tàu bay nhập khẩu vào Việt Nam được một trong các tổ chức sau: Nhà chức trách Hàng không liên bang Hoa Kỳ (FAA), Cơ quan an toàn hàng không châu Âu (EASA), Nhà chức trách hàng không Brazil, Nhà chức trách hàng không Canada, Nhà chức trách hàng không Liên bang Nga, Nhà chức trách hàng không Vương quốc Anh, Nhà chức trách hàng không Trung Quốc (CAAC) cấp hoặc Bộ Xây dựng cấp, hoặc công nhận giấy chứng nhận loại.

Như vậy, quy định mới sẽ cho phép việc nhập khẩu máy bay được phê duyệt bởi nhiều nước hơn, bao gồm Brazil, Canada, Nga, Vương quốc Anh và Trung Quốc.

Lý giải sự cần thiết phải sửa đổi nghị định, Bộ Xây dựng cho biết thời gian qua do ảnh hưởng của đại dịch Covid, tình hình chiến sự xảy ra trên một số khu vực trên thế giới đã ảnh hưởng đến dây chuyền cung cấp tàu bay, vật tư từ các nhà sản xuất tàu bay truyền thống như Airbus, Boeing và việc thiếu nguồn cung các tàu bay phản lực tầm ngắn gây ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động khai thác tàu bay của Việt Nam.

Trong tình hình đó, việc giới hạn cho phép các tàu bay có Giấy chứng nhận loại do Cục Hàng không Việt Nam hoặc FAA hoặc EASA cấp khai thác tại Việt Nam đã làm giảm cơ hội của các hãng hàng không Việt Nam trong việc tiếp cận các loại tàu bay được thiết kế, chế tạo bởi các quốc gia khác có năng lực công nghệ hàng không tiên tiến trên thế giới.

“Trước sự tiến bộ của các quốc gia trong lĩnh vực hàng không và hàng không vũ trụ nói chung và của Trung Quốc nói riêng, việc Việt Nam công nhận Giấy chứng nhận loại do Trung Quốc và Nhà chức trách Vương Quốc Anh cấp, tăng thêm nguồn cung tàu bay cho các hãng hàng không Việt Nam, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp hàng không Việt Nam chủ động nguồn cung về tàu bay, tăng cường nâng cao hợp tác hữu nghị quốc tế với các nước đối tác lớn của Việt Nam trên cơ sở đánh giá đúng mực và khách quan về năng lực khoa học công nghệ”, đại diện Bộ Xây dựng thông tin. 

Liên quan đến an toàn của tàu bay COMAC C909, trước đó từ ngày 15/1 đến 24/1 Cục Hàng không Việt Nam đã cử đoàn công tác làm việc trực tiếp với COMAC và Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc tại Thượng Hải (Trung Quốc) để khảo sát, tìm hiểu tổng quan về kỹ thuật, khai thác, bảo dưỡng và các tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo, thử nghiệm cũng như quy trình cấp giấy chứng nhận loại tàu bay ARJ21- 700 (C909).

Qua dữ liệu báo cáo của COMAC, không có tai nạn, sự cố nghiêm trọng xảy ra với tàu bay C909 kể từ khi tàu bay này đi vào hoạt động.

“Trong năm 2024, giờ bay trung bình khai thác tàu bay C909 hàng ngày vào khoảng 5,2 giờ (block time) với độ tin cậy (dispatch reliability) vào khoảng hơn 99%.

Cũng trong năm 2024, đội bay C909 bay được khoảng 194.000 giờ với khoảng hơn 135.000 lượt CHC trong đó 509 gián đoạn khai thác (interruptions) bao gồm 131 chuyến bay bị hủy vì lý do kỹ thuật (mechanical reasons).

Tỷ lệ gián đoạn khai thác do kỹ thuật là 3,77 trên 1000 chuyến bay, và tỷ lệ hủy chuyến là 0,97 trên 1000 chuyến bay.

Với những kết quả thu thập được so sánh với các tiêu chuẩn CAAC với FAA và EASA của Mỹ và châu Âu, Cục Hàng không Việt Nam thời điểm đó đã đề xuất công nhận tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo của Trung Quốc là cơ sở cho việc tạo thuận lợi cho hoạt động hàng không dân dụng trong bối cảnh thiếu hụt tàu bay.